Na početku Nove godine, domaće spot tržište sumpora nije pokazalo dobar početak, a raspoloženje većine trgovaca da čekaju na tržište nastavilo se i krajem prošle godine. Trenutno nije moguće dati više smjernih informacija na vanjskom disku, a kasni učinak iskorištenosti kapaciteta domaćih terminala je nepoznat, a očekuje se da će naknadni obim dolaska luke biti veći, tako da trgovci imaju više zabrinutosti oko poslovanja na tržištu. Posebno u kontekstu zaliha luke koje su dugo na relativno visokom nivou i ne mogu se u potpunosti poboljšati u određenom vremenskom periodu, potisnuti tržišni mentalitet uzrokovao je da se operateri boje poslovanja na terenu i razlike u mišljenjima je privremeno teško eliminirati. Što se tiče toga kada će se pritisak na dionice Hong Konga smanjiti, još uvijek moramo pričekati priliku da se pojavi.

Iz gornje slike nije teško vidjeti da podaci o zalihama sumpora u kineskim lukama u 2023. godini pokazuju značajan trend rasta. 2,708 miliona tona posljednjeg radnog dana, iako samo 0,1% više od zaliha u luci na kraju 2019. godine, postala je najviša tačka u podacima o zalihama u luci na kraju godine u posljednjih pet godina. Osim toga, podaci Longzhong Information pokazuju da je, u poređenju podataka o zalihama u luci na početku i kraju proteklih pet godina, povećanje u 2023. godini drugo po redu nakon onog u 2019. godini, koje iznosi 93,15%. Pored posebne 2022. godine, nije teško uočiti da poređenje podataka o zalihama na početku i kraju preostale četiri godine ima veliku korelaciju s trendom tržišnih cijena u toj godini.

U 2023. godini, prosječne nacionalne zalihe sumpora u lukama iznose oko 2,08 miliona tona, što predstavlja povećanje od 43,45%. Glavni razlozi za povećanje zaliha sumpora u kineskim lukama u 2023. godini su sljedeći: Prvo, s obzirom na to da su ukupne performanse na strani potražnje znatno bolje nego prošle godine, interes za kupovinu uvoznih resursa i od strane nizvodnih fabrika i od strane trgovaca je značajno mobiliziran (potvrđeni su podaci o uvozu sumpora u Kinu od januara do novembra 2023. godine, što je premašilo ukupnu količinu iz prošle godine). Drugo, tržišna cijena je znatno niža od prošlogodišnjeg nivoa, a neki vlasnici su pokrili pozicije kako bi uravnotežili troškove. Treće, u kontekstu prve dvije tačke, domaći rezultati su nastavljeni, operativna fleksibilnost terminala u kupovini resursa je povećana, a repatrijacija resursa u luci je u nekim periodima bila manja nego prije.

Sveukupno, tokom većeg dijela 2023. godine, zalihe i cijene sumpora u lukama pokazale su razumniju negativnu korelaciju. Od januara do juna, zbog loših rezultata na strani potražnje, stopa iskorištenosti kapaciteta industrije bila je na relativno niskom nivou, uz povećanje domaće proizvodnje, što je rezultiralo sporom potrošnjom resursa uskladištenih u luci. Pored toga, i trgovci i terminali imaju odgovarajuće uvezene resurse u Hong Kong, što podstiče kontinuirani rast zaliha u Hong Kongu. Od sredine kraja septembra do decembra, dugoročna akumulacija zaliha u lukama dostigla je trogodišnji maksimum, dok je stopa iskorištenosti kapaciteta glavne nizvodne industrije fosfatnih gnojiva ušla u silazni trend, a spot tržište je pokazalo slab trend pod pritiskom mentaliteta industrije, dok su od jula do sredine početka septembra zalihe i cijene u lukama pokazale pozitivnu korelaciju, razlog tome je što se domaća industrija fosfatnih gnojiva u ovom trenutku postepeno oporavila. Iskorištenost kapaciteta raste na relativno visoke nivoe. Pored toga, relativno niska cijena podstakla je trgovce da uhvate špekulativno raspoloženje, te je odmah pokrenuta odgovarajuća operacija kupovine upita. U ovom trenutku, resursi su samo završili transfer robe u luci i nisu tekli do terminala fabričkog skladišta. Osim toga, zbog povećanja poteškoća u promptnoj prodaji, što uzrokuje da trgovci jure resurse u američkim dolarima, dionice i cijene u Hong Kongu su istovremeno porasle.

Trenutno je poznato da luka Zhanjiang i luka Beihai u južnom području luke imaju brodove za resurse koji vrše istovar, od kojih luka Zhanjiang ima dva broda sa ukupno oko 115.000 tona čvrstih resursa, a luka Beihai ima oko 36.000 tona čvrstih resursa. Osim toga, postoji velika vjerovatnoća da će luka Fangcheng i gore navedene dvije luke i dalje imati resurse u luci. Međutim, nepotpuni statistički podaci o naknadnom dolasku resursa u luke u regiji rijeke Jangce premašili su 300.000 tona (Napomena: pod utjecajem vremenskih i drugih faktora, raspored otpreme može biti podložan određenim varijablama, tako da stvarni obim dolaska u luku ovisi o terminalu). U kombinaciji s nepoznanicom o gore spomenutom terminalu, zamislivo je da će se pružiti otpor uspostavljanju tržišnog povjerenja. Ali jesu li takozvane planine i rijeke bez sumnje bez puta, cvijeće vrbe svijetlo i selo, uvijek će postojati nepoznato i varijable u radu tržišta, ko može potvrditi da neće biti Qingshana poput ljudi umotanih u čahure, ne vjeruju da postoji put ispred mjesta događaja.