Početkom Nove godine domaće spot tržište sumpora nije pokazalo dobar početak, a raspoloženje većine trgovaca da čekaju tržište ipak se nastavilo krajem prošle godine. Trenutno nije moguće dati više informacija o smjeru na vanjskom disku, a kasne performanse iskorištenosti kapaciteta domaćeg terminala su nepoznate, a očekuje se da će naknadni obim dolaska u luku biti veći, tako da trgovci imaju više zabrinutosti za tržište operacija. Naročito u kontekstu da je inventar u lukama već duže vrijeme na relativno visokom nivou i da se neko vrijeme ne može u potpunosti poboljšati, potisnuti tržišni mentalitet doveo je do straha operatera od rada na terenu, a razlike u mišljenjima su privremeno teško eliminisati. Što se tiče toga kada će pritisak na dionice u Hong Kongu biti ublažen, još uvijek moramo čekati da se ukaže prilika.

Iz gornje slike nije teško vidjeti da podaci o inventaru luka sumpora u Kini 2023. pokazuju značajan trend rasta. 2,708 miliona tona posljednjeg radnog dana, iako samo 0,1% više od inventara luka na kraju godine u 2019., postalo je najviša tačka u podacima o inventaru luka na kraju godine u posljednjih pet godina. Osim toga, podaci Longzhong Information pokazuju da je u poređenju podataka o inventaru luka na početku i na kraju proteklih pet godina, povećanje u 2023. godini na drugom mjestu nakon 2019. godine, koje iznosi 93,15%. Pored posebne 2022. godine, nije teško utvrditi da poređenje podataka o zalihama na početku i na kraju preostale četiri godine ima veliku korelaciju sa trendom tržišnih cijena u godini.

U 2023. prosječan nacionalni inventar u luci iznosi oko 2,08 miliona tona, što predstavlja povećanje od 43,45%. Glavni razlozi za povećanje zaliha kineske luke sumpora u 2023. godini su sljedeći: Prvo, s ukupnim učinkom na strani potražnje znatno boljim nego prošle godine, značajno je mobiliziran kupovni interes i nizvodnih tvornica i trgovaca za uvezene resurse ( Podaci o uvozu sumpora u Kinu od januara do novembra 2023. premašili su ukupan iznos prošle godine, potvrđeno je). Drugo, tržišna cijena je znatno niža od prošlogodišnjeg nivoa, a neki vlasnici su pokrili pozicije kako bi uravnotežili troškove. Treće, u pozadini prve dvije tačke, domaći kontinuirani inkrementalni učinak, povećana je operativna fleksibilnost terminala u kupovini resursa, a repatrijacija resursa u luci je u nekim periodima bila manja nego prije.

Sve u svemu, veći dio 2023. zalihe luka sumpora i cijene su pokazale razumniju negativnu korelaciju. Od januara do juna, zbog loših performansi na strani potražnje, stopa iskorištenosti kapaciteta industrije je bila na relativno niskom nivou, uz povećanje domaće proizvodnje, što je rezultiralo sporom potrošnjom resursa uskladištenih u luci. . Osim toga, i trgovci i terminali imaju odgovarajuće uvezene resurse u Hong Kong, što promoviše kontinuirani porast dionica u Hong Kongu. Od sredine kraja septembra do decembra, dugoročna akumulacija lučkih zaliha dostigla je trogodišnji maksimum, dok je stopa iskorištenosti kapaciteta glavne nizvodne industrije fosfatnih đubriva ušla u opadajući trend, a spot tržište je pokazalo slabu trend pod pritiskom mentaliteta industrije, dok su od jula do sredine početka septembra lučke zalihe i cijene pokazale pozitivnu korelaciju, razlog je što se domaća industrija fosfatnih đubriva u ovom trenutku postepeno oporavljala. Iskorišćenost kapaciteta raste na relativno visok nivo. Osim toga, relativno niska cijena navela je trgovce da uhvate spekulativno raspoloženje i odmah je pokrenuta relevantna operacija kupoprodaje upita. U ovom trenutku, resursi su samo završili transfer robe u luci, a nisu tekli do terminalnog fabričkog depoa. Osim toga, zbog povećanja poteškoća s upitom na licu mjesta, što uzrokuje da trgovci jure za resursima u američkim dolarima, dionice i cijene u Hong Kongu su istovremeno porasle.

Trenutno je poznato da luka Zhanjiang i luka Beihai u južnom području luke imaju brodove koji obavljaju istovarne operacije, od kojih luka Zhanjiang ima dva broda sa ukupno oko 115.000 tona čvrstih resursa, a luka Beihai ima oko 36.000 tona solidnih resursa, osim toga, postoji velika vjerovatnoća da će luka Fangcheng i gore navedene dvije luke i dalje imati resurse za luku. Međutim, nepotpuna statistika o naknadnom dolasku resursa luka u regiju rijeke Jangce premašila je 300.000 tona (Napomena: pod utjecajem vremenskih prilika i drugih faktora, raspored otpreme može biti podložan određenim varijablama, tako da je stvarni obim dolaska u luku podložan do terminala). U kombinaciji sa nepoznanicama gore pomenutog terminala, moguće je da će se dati otpor uspostavljanju tržišnog povjerenja. Ali zar takozvane planine i rijeke sumnjaju da nema puta, cvijeća vrbe svijetle i sela, uvijek će biti nepoznatih i varijabli u radu tržišta, ko može potvrditi da neće biti Qingshana poput ljudi umotanih u čahuru, nemojte vjerovati da postoji put ispred scene.