Počevši od 2022. godine, karakteristike vansezone benzina i dizela postaju manje očigledne. Tržište koje se „diže iznad očekivanja, pada ispod stvarnosti“ je uobičajeno, posebno u 2023. godini, kada događaji u javnom zdravstvu imaju mali utjecaj na tržište, ova karakteristika je posebno očigledna. Trend tržišta nije u skladu s konvencionalnom kartom, a onda predviđamo tržište i odakle početi?

Nekonvencionalni tržišni trendovi u trećem kvartalu ove godine i četvrtom kvartalu tržišta živo su se odrazili. Gledajući unatrag na treći kvartal, juli je bio sezonska vansezona dizela, cijene dizela u Shandongu su, po potrebi, imale slab utjecaj kada su pale na 6700 juana/toni, ali sredinom jula, zbog kratkih narudžbi i isporuka velike količine robe, tržišni mentalitet i očekivanja u sezoni potaknuti su porastom cijena, a rast cijena trajao je i do mjesec i po dana. Nakon ulaska u tradicionalnu sezonu "zlatnih devet srebrnih deset", cijena je pala, sa 8050 juana/toni u septembru na trenutnih 7350 juana/toni, u rasponu od 700 juana/toni.

U okviru nekonvencionalnog tržišta, iz koje perspektive bismo se trebali fokusirati na predviđanje budućeg tržišta? Fundamentalnih faktora? Stanja uma? Ili tržišnih vijesti? To nije konzistentno za različite faze. U ovoj fazi, proučavanje tržišnog mentaliteta i tržišnih vijesti je važnije od proučavanja fundamentalnih faktora.

Iz trenutne tržišne perspektive, fundamentalni faktori su postali manje važni. Prvo, dobre vijesti o smanjenju proizvodnje nafte i dizela u ranoj rafineriji su unaprijed pripremljene i tržište je moglo iskoristiti ove vijesti da podigne talas pompe, ali cijena sirove nafte nije pala u potpunosti, gaseći požar. Drugo, u inerciji tržišne industrije, tržište benzina i dizela je preopterećeno, a trenutni projektovani kapacitet kineske atmosferske i vakuumske industrije približio se milijardu tona godišnje, te smanjenje proizvodnje od 10%-20% neće uzrokovati ograničenu ponudu na tržištu. Stoga je u ovoj fazi tržišta osnovni uticaj na tržište smanjen, a umjesto toga, tržište je pesimistično, što je očiglednije nakon što je sirova nafta naglo pala, ali benzin i dizel nisu pratili pad, a benzin i dizel nisu pratili pad na vrijeme, što je povećalo pesimizam industrije, otvarajući prostor za ponovni pad cijena.

Kada se kasni oporavak tržišta dogodi, to zavisi od dva aspekta: prvo, čekati da cijene sirove nafte padne. Trenutno se ukupni fundamenti sirove nafte pogoršavaju, a tržište sirove nafte trebalo bi obratiti pažnju na rizik od daljnjeg pada ovog talasa rasta nakon jula. Rezultat ministarskog sastanka OPEC+ 26. novembra, produženje roka ili malo smanjenje proizvodnje, mogu nastaviti podržavati visoku volatilnost cijena nafte, ali apsolutna visina je ograničena. Naprotiv, ako se počne postepeno povećavati proizvodnja kako bi se kompenzirala, sirova nafta bi se mogla suočiti s većim nivoom rizika pada. Ukratko, negativni rizik sirove nafte nije oslobođen. Drugo, čekati da se tržišno raspoloženje smiri. Ako cijene benzina i dizela nastave padati, jaz između benzina i dizela i sirove nafte ponovo padne na relativno nizak nivo, pesimizam na tržištu se može osloboditi, kako bi se pripremilo za sljedeći talas tržišta, a raspoloženje koje se stvara može imati dugoročne uslove za podizanje. Lično, očekuje se da će sljedeći val tržišta biti oko sredine decembra, a ovaj val tržišta će biti potaknut skladištenjem robe prije kraja negativnog pada koji traje više od dva mjeseca.