Pod utjecajem epidemije, vanjska trgovina u 2020. godini doživjela je trend prvo pada, a zatim rasta. Vanjska trgovina je bila spora u prvoj polovini godine, ali se brzo oporavila u drugoj polovini godine, dostigavši ​​vruće stanje, premašujući tržišna očekivanja. Protok kontejnera u luci Šangaj dostići će 43,5 miliona TEU u 2020. godini, što je rekordno visok iznos. Narudžbi ima, ali je kontejner teško pronaći, a ova situacija se nastavila do početka ove godine.

Osoblje trajektne luke Šangaj Waigaoqiao East otkrilo je da dokovi u posljednje vrijeme rade punim kapacitetom. U dvorištu je naslagan veliki broj kontejnera, pri čemu broj teških kontejnera s robom premašuje broj praznih.

Procvat vanjske trgovine pojačao je potražnju za kontejnerima, a nedostatak kontejnera u Unutrašnjoj riječnoj luci je vrlo očigledan. Novinar je također posjetio šangajsku luku Anji u provinciji Zhejiang.

Novinar je primijetio da se mnogi kontejneri prevoze iz luke Šangaj do pristaništa luke Anji, a ti kontejneri će uskoro biti poslani stranim trgovinskim preduzećima radi sastavljanja tereta. U prošlosti je broj praznih kutija na pristaništu luke Anji mogao doseći više od 9000, ali je nedavno, zbog nedostatka kontejnera, broj praznih kutija smanjen na više od 1000.

Li Mingfeng, jedan od članova posade na rijeci, rekao je novinarima da je vrijeme čekanja brodova produženo s nekoliko sati na dva ili tri dana zbog poteškoća u postavljanju kontejnera.

Li Wei, pomoćnik generalnog direktora kompanije Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. u okrugu Anji, gradu Huzhou, provinciji Zhejiang, rekao je da se trenutno može reći da je teško pronaći jedan kontejner, jer su sva proizvodna preduzeća na brodovima za privoz robe pokupila prazne kontejnere, koji ne mogu zadovoljiti potrebe cijelog izvoznog poslovanja.

Zbog teške alokacije kontejnera, vrijeme čekanja na brodove je 2-3 dana. Kontejnere je teško pronaći, vanjskotrgovinska preduzeća i špediteri su zabrinuti zbog mogućnosti povratka robe, a ne samo da je teško pronaći kontejnere, već i cijene prijevoza nastavljaju rasti.

Guo Shaohai se bavi brodarstvom više od 30 godina i vodi međunarodnu špeditersku kompaniju. Posljednjih mjeseci brine o pronalaženju kontejnera. Strani kupci stalno traže kutije za prijevoz robe za izvoz, ali kontejnere je teško pronaći, tako da on može samo koordinirati s brodarskim kompanijama kako bi tražio kutije. Od septembra ili oktobra prošle godine postoji nestašica kutija. Ove godine je situacija vrlo ozbiljna. Može samo zamoliti tim da tamo čeka, a sva njegova poslovna energija usmjerena je na pronalaženje kutija.

Guo Shaohai otvoreno kaže da je u prethodnim godinama, nakon oktobra, u brodarskoj industriji vansezona, ali 2020. godine nije bilo potpunog prestanka sezone. Počevši od druge polovine 2020. godine, obim narudžbi za inostranu trgovinu znatno se povećao, daleko premašujući očekivanja tržišta. Međutim, izbijanje zaraze uticalo je na međunarodnu logistiku i efikasnost prekomorskih luka, s velikim brojem praznih kontejnera koji se gomilaju na mjestima poput Sjedinjenih Država, Evrope i Australije. Kontejneri koji odu ne mogu se vratiti.

Yan Hai, glavni analitičar kompanije Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Osnovni problem je niska efikasnost osoblja uzrokovana epidemijom. Stoga terminali širom svijeta, posebno oni iz zemalja uvoznica u Evropi i Sjedinjenim Američkim Državama, zapravo imaju vrlo dugo vrijeme kašnjenja.

Velika nestašica kontejnera na tržištu uzrokovala je nagli porast cijena prijevoza, posebno na popularnim rutama. Guo Shaohai je novinaru pokazao dva teretna lista, pola godine više nego što se udvostručio prijevoz robe na istoj ruti. Za vanjskotrgovinska preduzeća, proizvodnja se ne može zaustaviti, narudžbe se zadržavaju, ali je veliku količinu robe teško isporučiti, finansijski pritisak je vrlo visok. Industrija očekuje da će se nedostatak kontejnera i prostora za prijevoz nastaviti.

U slučaju širenja globalne epidemije, narudžbe kineskih vanjskotrgovinskih preduzeća i dalje rastu, što nije lako, ali postoji i dilema s nedostatkom kontejnerske opskrbe, kakva je situacija sa vanjskotrgovinskim preduzećima? Novinari su proveli istragu u Zhejiang Anjiju, poznatoj kao "industrija stolica u općini".

Ding Chen, koji vodi kompaniju za proizvodnju namještaja, rekao je novinarima da je potražnja za izvozom u drugoj polovini 2020. godine posebno jaka, a narudžbe njegove kompanije su planirane do juna 2021. godine, ali problem isporuke je uvijek prisutan, s ozbiljnim zaostatkom robe i velikim pritiskom na zalihe.

Ding Chen je rekao da ne rastu samo troškovi zaliha, već i više novca za nabavku kontejnera. U 2020. godini, više novca će se trošiti na kontejnere, što će smanjiti neto profit za najmanje 10%. Rekao je da je uobičajena cijena prijevoza oko 6.000 juana, ali sada moramo potrošiti oko 3.000 juana više za preuzimanje kutije.

Druga vanjskotrgovinska kompanija je pod istim pritiskom da apsorbuje dio toga kroz više cijene, a veći dio sama. S obzirom na različite pritiske s kojima se suočavaju vanjskotrgovinska preduzeća, lokalne vlasti su poduzele različite mjere kako bi im udovoljile, uključujući osiguranje kredita, smanjenje poreza i naknada itd.

Suočene s trenutnom situacijom nedostatka kontejnera, luke privlače prazne kontejnere putem preferencijalnih politika, a brodarske kompanije su također otvorile prekovremene brodove kako bi kontinuirano povećavale svoj kapacitet.