Pod uticajem epidemije spoljnotrgovinska razmena je u 2020. godini imala trend prvo pada, a zatim rasta. Vanjska trgovina je bila spora u prvoj polovini godine, ali je brzo porasla u drugoj polovini godine, dostigavši ​​vruće stanje, premašujući tržišno očekivanje. Protočnost kontejnera u luci Šangaj dostići će 43,5 miliona TEU-a u 2020., što je rekordan nivo .Narudžbine ima, ali kontejner je teško pronaći, ova situacija se nastavila do početka ove godine.

Osoblje šangajske luke Waigaoqiao East Ferry otkrilo je da dokovi u posljednje vrijeme rade punim kapacitetom. U dvorištu je naslagan veliki broj kontejnera, u kojima je broj teških kontejnera u kojima se nalazi roba veći od broja praznih.

Procvat spoljne trgovine pojačao je potražnju za kontejnerima, a nedostatak kontejnera u unutrašnjoj riječnoj luci je vrlo očigledan. Reporter je posjetio i šangajsku luku Anji, provincija Zhejiang.

Izvještač je primijetio da se mnogi kontejneri otpremaju iz luke Šangaj do luke Anji Port Wharf, a ovi kontejneri će biti poslani spoljnotrgovinskim preduzećima na sklapanje tereta. Ranije je količina praznih kutija na pristaništu Anji Porta mogla dostići i više od 9000, ali u posljednje vrijeme, zbog nedostatka kontejnera, broj praznih kutija je smanjen na više od 1000.

Li Mingfeng, jedan od članova posade na rijeci, rekao je novinarima da je vrijeme čekanja na brodove produženo sa nekoliko sati na dva ili tri dana zbog poteškoća u postavljanju kontejnera.

Li Wei, pomoćnik generalnog direktora Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. u okrugu Anji, grad Huzhou, provincija Zhejiang, rekao je da se trenutno može reći da je jedan kontejner teško pronaći, jer sva proizvodna preduzeća na fider brodovima su pokupili prazne kontejnere, koji ne mogu zadovoljiti potrebe cjelokupnog izvoznog poslovanja.

Zbog teške raspodjele kontejnera, vrijeme čekanja na brodove je 2-3 dana. Kontejnere je teško pronaći, spoljnotrgovinska preduzeća i špediteri jedva čekaju da se okrenu, ne samo da je teško pronaći kutije, već su i vozarine nastavlja da raste.

Guo Shaohai je u brodarstvu više od 30 godina i na čelu je međunarodne špediterske kompanije. Posljednjih mjeseci brine o pronalaženju kontejnera. Spoljnotrgovinski kupci stalno traže kutije za transport robe za izvoz, ali je teško pronaći kontejnere, tako da on može samo da koordinira sa špediterskim kompanijama da traži kutije. Od septembra ili oktobra prošle godine vlada nedostatak kutija. Ove godine je veoma ozbiljno. Može samo da traži od ekipe da tamo čeka, a sva njegova poslovna energija je usmjerena na pronalaženje kutija.

Guo Shaohai otvoreno, to je van sezone brodarske industrije nakon oktobra prethodnih godina, ali van sezone nema u potpunosti u 2020. Počevši od druge polovine 2020. godine, obim spoljnotrgovinskih narudžbi se značajno povećao, daleko iznad tržišna očekivanja. Ali epidemija je uticala na međunarodnu logistiku i efikasnost prekomorskih luka, s velikim brojem praznih kontejnera koji se gomilaju na mjestima poput Sjedinjenih Država, Evrope i Australije. Kontejneri koji izlaze ne mogu se vratiti.

Yan Hai, glavni analitičar Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Ključni problem je niska efikasnost osoblja uzrokovana epidemijom. Stoga terminali širom svijeta, posebno one zemlje uvoznice u Evropi i Sjedinjenim Državama, zapravo imaju vrlo dugo vrijeme kašnjenja.

Velika nestašica kontejnera na tržištu dovela je do vrtoglavog porasta cijena dostave, posebno na popularnim rutama. Guo Shaohai je novinaru odnio dva komada teretnog lista da ih vidi, pola godine više nego što se udvostručio teret na istoj ruti. Za strane trgovinska preduzeća, proizvodnja se ne može zaustaviti, drže narudžbe, ali veliki broj robe je teško otpremiti, finansijski pritisak je veoma visok. Industrija očekuje da će se nedostatak kontejnera i transportnog prostora nastaviti.

U slučaju širenja globalne epidemije, narudžbe kineskih spoljnotrgovinskih preduzeća i dalje rastu, što nije lako, ali postoji i dilema o nedostatku kontejnera, kakvo je stanje spoljnotrgovinskih preduzeća? poznata kao "industrija stolica u gradu" Zhejiang Anji je sprovela istragu.

Ding Chen, koji vodi kompaniju za proizvodnju namještaja, rekao je novinarima da je potražnja za izvozom u drugoj polovini 2020. posebno jaka, a narudžbe njegove kompanije zakazane su do juna 2021. godine, ali je problem isporuke uvijek prisutan, sa ozbiljnim zaostatkom. robe i veliki pritisak na zalihama.

Ding Chen je rekao da ne samo rastući troškovi zaliha, već i više novca za nabavku kontejnera. U 2020. godini više novca će se trošiti na kontejnere, što će smanjiti neto profit za najmanje 10%. On je rekao da je normalan transport oko 6.000 juana, ali sada moramo potrošiti oko 3.000 juana dodatno da bismo preuzeli kutiju.

Jedna druga spoljnotrgovinska kompanija je pod istim pritiskom da apsorbuje deo preko viših cena, a veći deo i sama. S obzirom na različite pritiske sa kojima se suočavaju spoljnotrgovinska preduzeća, lokalne vlasti su preduzele različite mere da im služe, uključujući osiguranje kredita, smanjenje poreza i taksi itd.

Suočene sa trenutnom situacijom nestašice kontejnera, luke privlače prazne kontejnere kroz preferencijalne politike, a brodarske kompanije su također otvarale prekovremene brodove kako bi kontinuirano povećavale svoje kapacitete.