Kako se situacija zagušenja u luci neće poboljšati u kratkom roku, a može se dodatno pogoršati, troškove transporta nije lako procijeniti. Kako bi se izbjegli nepotrebni sporovi, preporučuje se da sve izvozne kompanije potpišu FOB ugovore što je više moguće kada trguju sa Nigerijom, a nigerijska strana je odgovorna za preuzimanje transporta i osiguranja. Ako prijevoz moramo snositi mi, preporučuje se da se u potpunosti uzmu u obzir faktori nigerijskog pritvora i poveća cijena.

Zbog velike zagušenosti luke, veliki broj nasukanog kontejnerskog tereta ima zabrinjavajuću lančanu reakciju na operacije luke u Lagosu. Luka je zakrčena, veliki broj praznih kontejnera je nasukan u inostranstvu, troškovi transporta robe su porasli za 600%, oko 4.000 kontejnera će biti na aukciji, a strani trgovci žure.

Prema West Africa China Voice News-u, u najprometnijim lukama Nigerije, luci TinCan Island i luci Apapa u Lagosu, zbog zagušenja tereta u luci, u vodama Lagosa trenutno su zarobljena čak 43 plovila puna različitog tereta.

Zbog stagnacije kontejnera, troškovi transporta robe su porasli za 600%, a u haos su zapale i uvozne i izvozne transakcije Nigerije. Mnogi uvoznici se žale, ali nema šanse. Zbog ograničenog prostora u luci, mnogi brodovi ne mogu ući i iskrcati se i mogu ostati samo na moru.

Kako prenosi “Gardijan”, u luci Apapa jedan pristupni put je zatvoren zbog izgradnje, dok su kamioni bili parkirani sa obe strane drugog prilaznog puta, ostavljajući samo uski put za saobraćaj. Ista je situacija u luci ostrva TinCan. Kontejneri zauzimaju sva mjesta. Jedna od saobraćajnica koja vodi do luke je u izgradnji. Zaštitari iznuđuju novac od uvoznika. Kontejner prevezen 20 kilometara u unutrašnjost koštat će 4.000 američkih dolara.

Najnovija statistika nigerijske lučke uprave (NPA) pokazuje da se 10 plovila zaustavlja u luci Apapa na sidrištu u Lagosu. U TinCanu su 33 broda bila zarobljena na sidru zbog malog prostora za istovar. Kao rezultat toga, samo u luci Lagos na vez čekaju 43 broda. Istovremeno se očekuje da će u luku Apapa stići 25 novih brodova.

Izvor je očito zabrinut zbog situacije i rekao je: “U prvoj polovini ove godine, cijena transporta 20-stopnog kontejnera sa Dalekog istoka u Nigeriju iznosila je 1.000 američkih dolara. Danas, brodarske kompanije naplaćuju između 5.500 i 6.000 USD za istu uslugu. Trenutna gužva u lukama primorala je neke brodarske kompanije da prebace teret u Nigeriju u susjedne luke u Cotonouu i Obali Slonovače.

Zbog velike zagušenosti luke, veliki broj nasukanih kontejnerskih tereta ozbiljno utiče na rad nigerijske luke Lagos.

U tu svrhu, dionici iz industrije pozvali su vladu zemlje da proda na aukciji oko 4.000 kontejnera kako bi se ublažila gužva u luci Lagos.

Zainteresovane strane u nacionalnom dijalogu pozvale su predsjednika Muhammadua Buharija i Federalni izvršni komitet (FEC) da upute carinu Nigerije (NSC) da licitira robu u skladu sa Zakonom o upravljanju carinom i teretom (CEMA).

Podrazumijeva se da je oko 4.000 kontejnera kasnilo nasukano na nekim terminalima luke Apapa i Tinkan u Lagosu.

Ovo ne samo da je uzrokovalo zagušenje luka i uticalo na operativnu efikasnost, već je i primoralo uvoznike da snose mnogo dodatnih povezanih troškova. Ali čini se da su lokalni običaji na gubitku.

Prema lokalnim propisima, ako roba ostane u luci duže od 30 dana bez carinjenja, biće klasifikovana kao roba sa kašnjenjem.

Podrazumijeva se da su mnogi tereti u luci Lagos zadržani više od 30 dana, a najduži čak 7 godina, a broj zaostalih tereta se i dalje povećava.

S obzirom na to, zainteresovane strane su pozvale na aukciju robe u skladu sa odredbama Zakona o carini i upravljanju teretom.

Osoba iz Udruženja nigerijskih ovlaštenih carinskih agenata (ANLCA) rekla je da su neki uvoznici napustili robu vrijednu desetine milijardi naira (oko stotine miliona dolara). “Kontejner sa dragocjenostima nije tražen nekoliko mjeseci, a carina ga nije isporučila iz luke. Ova neodgovorna praksa je veoma razočaravajuća.”

Rezultati istraživanja udruženja pokazuju da nasukani teret trenutno čini više od 30% ukupnog tereta u lukama Lagosa. “Vlada ima odgovornost da osigura da luka nema zaostalih tereta i da obezbijedi dovoljno praznih kontejnera.”

Zbog problema s troškovima, neki uvoznici su možda izgubili interes za carinjenje ove robe, jer će carinjenje uzrokovati više gubitaka, uključujući plaćanje ležare. Stoga uvoznici mogu selektivno napustiti ovu robu.