S obzirom na to da se situacija sa zagušenjem luke neće poboljšati u kratkom roku, a može se i dodatno pogoršati, troškove transporta nije lako procijeniti. Kako bi se izbjegli nepotrebni sporovi, preporučuje se da sve izvozne kompanije što je više moguće potpisuju FOB ugovore prilikom trgovanja s Nigerijom, a nigerijska strana je odgovorna za transport i osiguranje. Ako troškove transporta moramo snositi mi, preporučuje se da se u potpunosti uzmu u obzir faktori zadržavanja u Nigeriji i poveća ponuda.

Zbog ozbiljne gužve u luci, veliki broj nasukanih kontejnera ima zabrinjavajuću lančanu reakciju na rad luke Lagos. Luka je preopterećena, veliki broj praznih kontejnera je nasukano u inostranstvu, troškovi transporta robe su porasli za 600%, oko 4.000 kontejnera će biti prodato na aukciji, a strani trgovci žure.

Prema izvještaju West Africa China Voice News, u najprometnijim nigerijskim lukama, luci TinCan Island i luci Apapa u Lagosu, zbog zagušenja tereta u luci, u vodama Lagosa trenutno je zarobljeno najmanje 43 plovila puna raznih tereta.

Zbog stagnacije kontejnera, troškovi transporta robe su porasli za 600%, a nigerijske uvozne i izvozne transakcije su također zapale u haos. Mnogi uvoznici se žale, ali nema načina. Zbog ograničenog prostora u luci, mnogi brodovi ne mogu ući i istovariti robu i mogu samo ostati na moru.

Prema izvještaju "Guardiana", u luci Apapa, jedan pristupni put je bio zatvoren zbog radova, dok su kamioni bili parkirani s obje strane drugog pristupnog puta, ostavljajući samo uski put za saobraćaj. Situacija u luci TinCan Island je ista. Kontejneri zauzimaju sva mjesta. Jedan od puteva koji vode do luke je u izgradnji. Zaštitari iznuđuju novac od uvoznika. Kontejner prevezen 20 kilometara u unutrašnjost koštat će 4.000 američkih dolara.

Najnovija statistika Nigerijske lučke uprave (NPA) pokazuje da se u luci Apapa, na sidrištu Lagos, zaustavlja 10 brodova. U TinCanu je 33 broda ostalo zarobljeno na sidrištu zbog malog prostora za istovar. Kao rezultat toga, samo u luci Lagos na vez čeka 43 broda. Istovremeno, očekuje se da će u luku Apapa stići 25 novih brodova.

Izvor je očigledno zabrinut zbog situacije i rekao je: „U prvoj polovini ove godine, cijena prijevoza kontejnera od 20 stopa s Dalekog istoka u Nigeriju iznosila je 1.000 američkih dolara. Danas brodarske kompanije naplaćuju između 5.500 i 6.000 američkih dolara za istu uslugu. Trenutna zagušenost luka prisilila je neke brodarske kompanije da teret u Nigeriju prebace u susjedne luke u Cotonouu i Obali Slonovače.“

Zbog velike gužve u luci, veliki broj nasukanih kontejnerskih tereta ozbiljno utiče na rad nigerijske luke Lagos.

U tom cilju, zainteresovane strane u industriji pozvale su vladu zemlje da proda na aukciji oko 4.000 kontejnera kako bi se ublažila gužva u luci Lagos.

Zainteresovane strane u nacionalnom dijalogu pozvale su predsjednika Muhammadua Buharija i Savezni izvršni odbor (FEC) da nalože Nigerijskoj carini (NSC) da prodaje robu na aukciji u skladu sa Zakonom o carinama i upravljanju teretom (CEMA).

Smatra se da je oko 4.000 kontejnera, čiji je rok za isporuku zakasnio, ostalo zaglavljeno u nekim terminalima luka Apapa i Tinkan u Lagosu.

Ovo nije samo uzrokovalo zagušenje luke i uticalo na operativnu efikasnost, već je i prisililo uvoznike da snose mnogo dodatnih troškova. Ali čini se da lokalna carina nije u tome.

Prema lokalnim propisima, ako roba ostane u luci duže od 30 dana bez carinjenja, bit će klasifikovana kao roba s zakašnjenjem.

Razumije se da su mnogi tereti u luci Lagos zadržani duže od 30 dana, a najduže čak 7 godina, a broj zakašnjelih tereta i dalje raste.

S obzirom na to, zainteresovane strane su pozvale na aukciju robe u skladu s odredbama zakona o carini i upravljanju teretom.

Osoba iz Udruženja nigerijskih ovlaštenih carinskih agenata (ANLCA) izjavila je da su neki uvoznici ostavili robu vrijednu desetine milijardi naira (oko stotina miliona dolara). „Kontejner sa dragocjenostima nije preuzet nekoliko mjeseci, a carina ga nije izvezla iz luke. Ova neodgovorna praksa je veoma razočaravajuća.“

Rezultati ankete udruženja pokazuju da nasukani teret trenutno čini više od 30% ukupnog tereta u lukama Lagosa. „Vlada ima odgovornost osigurati da luka nema zakašnjelog tereta i da obezbijedi dovoljno praznih kontejnera.“

Zbog troškova, neki uvoznici su možda izgubili interes za carinjenje ove robe, jer će carinjenje uzrokovati veće gubitke, uključujući plaćanje zastoja. Stoga, uvoznici mogu selektivno odustati od ove robe.