Od druge polovine ove godine, zbog pogoršanja epidemije u Evropi i Sjedinjenim Američkim Državama, međunarodni logistički kapaciteti su opali, što je dovelo do naglog porasta cijena prijevoza kontejnerskih brodova. U kontekstu ograničenih kapaciteta, industrija je često proizvodila odlaganje kontejnera. S oporavkom vanjske trgovine, tržište brodarstva je nekada bilo "teško pronaći jednu kabinu" i "teško pronaći jedan kontejner". Kakva je najnovija situacija sada?

1: Luka Shenzhen Yantian: Kontejneri su u manjku
2: Fabrike kontejnera rade prekovremeno kako bi uhvatile narudžbe
3: Strane kutije se ne mogu gomilati, ali domaće kutije nisu dostupne
Prema analizama, trenutni globalni ekonomski oporavak je drugačijim tempom i također je pogođen epidemijom.
Stoga je zatvoreni krug cirkulacije kontejnera bio poremećen. Kina, koja se prva oporavila, ima veliki broj industrijskih proizvoda koji se otpremaju, ali nema mnogo industrijskih proizvoda koji se vraćaju iz Evrope i Sjedinjenih Država. Nedostatak radne snage i pratećih objekata u Evropi i Sjedinjenim Državama također je uzrokovao da prazne kutije ne mogu izaći, formirajući hrpu.

Razumije se da cijene tereta na svim rutama širom svijeta trenutno rastu, ali stopa i ritam povećanja su različiti. Rute povezane s Kinom, kao što su ruta Kina-Evropa i ruta Kina-Amerika, porasle su više nego ruta Amerika-Evropa.

U ovim okolnostima, zemlja se suočava s nedostatkom kontejnera tipa „jednokutija teško dostupnih“, a cijene prijevoza su naglo porasle, dok su mnoge velike strane brodarske kompanije počele nametati dodatne naknade za zagušenje i dodatne naknade za sezonu.

Trenutno, u trenutnim okolnostima, još uvijek postoji manjak kabina i kontejnera, teško je pronaći jednu kutiju, luka je svuda zakrčena, a raspored otpreme kasni! Špediteri, špediteri i prijatelji, brodari, rade to dobro i njeguju to!