Trenutno se međunarodno tržište brodarskog prometa suočava s ozbiljnim zagušenjima, nizom problema poput teškog pronalaska jedne kabine, teškog pronalaska jednog sanduka i rastućih cijena prijevoza. Špediteri i otpremnici također se nadaju da će regulatori moći intervenirati u brodarskim kompanijama.

U stvari, u tom pogledu postoji niz presedana: budući da izvoznici ne mogu naručiti ormare, američke regulatorne agencije su izradile zakon kojim se od brodarskih kompanija zahtijeva da prihvate narudžbe za sve američke izvozne kontejnere;

Južnokorejska antimonopolska agencija izrekla je kazne za 23 linijske kompanije zbog navodnog dosluha radi manipulisanja vozarinom;

Ministarstvo komunikacija Kine također je odgovorilo: koordinirati s međunarodnim linijskim kompanijama kako bi se povećao kapacitet kineskih izvoznih ruta i snabdijevanje kontejnerima, te istražiti i riješiti nezakonite optužbe...

Međutim, Evropska komisija je izjavila da odbija preduzeti mjere u vezi sa pregrijanim tržištem brodarskog prometa.

Nedavno je Magda Kopczynska, šefica pomorskog odjela Evropske komisije, izjavila: „Iz perspektive Evropske komisije, proučavamo trenutnu situaciju, ali zaista ne mislim da bismo trebali donositi političku odluku u žurbi kako bismo promijenili sve što je dobro funkcionisalo.“

Kopczynska je ovo izjavila na webinaru u Evropskom parlamentu.

Ova izjava navela je grupu špeditera da direktno nazovu "dobre momke". Neke organizacije u kojima dominiraju špediteri nadale su se da bi Evropska komisija mogla intervenisati u brodarskim kompanijama suočenim s naglim porastom transporta, kašnjenjima u industriji i neredovnim lancima snabdijevanja.

Izazov zagušenja i preopterećenost terminala ne mogu se u potpunosti pripisati povećanju potražnje tokom epidemije novog koronavirusa. Izvršni direktor Mediterranean Shippinga istakao je da kontejnerska industrija zaostaje u razvoju infrastrukture, što je također veliki izazov na tržištu kontejnera.

„Niko u industriji nije očekivao da će pandemija uzrokovati zagrijavanje tržišta kontejnera. Uprkos tome, činjenica da infrastruktura brodarske industrije zaostaje također je izazvala neke od izazova s ​​kojima se industrija suočava.“ Søren Toft na Svjetskoj konferenciji o lukama u srijedu (Tokom Svjetske konferencije o lukama), govorio sam o uskim grlima s kojima se susrećemo ove godine, zagušenju luka i visokim cijenama prijevoza tereta.

„Niko nije očekivao da će tržište postati ovakvo. Ali, da budemo pošteni, izgradnja infrastrukture zaostaje i ne postoji gotovo rješenje. Ali to je šteta, jer je sada posao na najvišem nivou.“

Søren Toft je proteklih devet mjeseci nazvao „vrlo teškim“, što je također navelo MSC da izvrši potrebna ulaganja, poput proširenja flote dodavanjem nekoliko novih brodova i kontejnera, te ulaganja u nove usluge.

„Korijen problema je bio u tome što je potražnja ranije naglo pala i morali smo povući brod. Zatim je potražnja ponovo porasla iznad bilo čije mašte. Danas, zbog ograničenja vezanih za Covid-19 i zahtjeva za udaljenost, luka već dugo ima manjak radne snage, a mi smo i dalje pogođeni“, rekao je Toft.

Trenutno je vremenski pritisak glavnih kontejnerskih luka u svijetu vrlo visok. Prije sedmicu dana, izvršni direktor Hapag-Lloyda, Rolf Habben Jansen, izjavio je da će zbog tržišnog haosa vršna sezona biti produžena.

Rekao je da trenutna situacija može uzrokovati uska grla i kašnjenja, te da bi već visoke cijene prijevoza mogle biti još veće kada se roba pripremi rano za Božić.

„Gotovo svi brodovi su sada potpuno natovareni, tako da će se tek kada se smanji gužva, kapacitet linije povećati, a brzina usporiti. Ako potražnja i dalje raste tokom vrhunca sezone, to bi moglo značiti da će se vrhunac sezone malo produžiti“, rekao je Habben Jansen.

Prema Habben Jansenu, trenutna potražnja je toliko ogromna da tržište nema izgleda za povratak u normalu.