Trenutno se međunarodno tržište transporta suočava sa ozbiljnom zagušenošću, nizom problema kao što je teško pronaći jednu kabinu, teško pronaći jednu kutiju i rastuće vozarine.Pošiljatelji i špediteri se također nadaju da će regulatori moći izaći i intervenirati u brodarskim kompanijama.

U stvari, postojao je niz presedana u tom pogledu: budući da izvoznici ne mogu naručiti ormare, američke regulatorne agencije su izradile nacrt zakona kojim zahtijevaju od brodarskih kompanija da prihvate narudžbe za sve američke izvozne kontejnere;

Južnokorejska agencija za borbu protiv monopola izrekla je novčane kazne za 23 linijske kompanije zbog navodnog dosluha radi manipulisanja vozarinama;

Ministarstvo komunikacija Kine je također odgovorilo: da koordinira sa međunarodnim linijskim kompanijama na povećanju kapaciteta kineskih izvoznih ruta i snabdijevanja kontejnerima, te da istražuje i rješava nezakonite optužbe…

Međutim, Evropska komisija je navela da je odbila poduzeti mjere na pregrijanom tržištu dostave.

Nedavno je Magda Kopczynska, šefica pomorskog odjela Europske komisije, rekla: „Iz perspektive Europske komisije, proučavamo trenutnu situaciju, ali zaista mislim da ne bismo trebali donositi političku odluku u žurbi da promijenimo sve to je dobro funkcionisalo.”

Kopczynska je ovu izjavu dala na webinaru u Evropskom parlamentu.

Ova izjava je naterala grupu špeditera da direktno pozove dobre momke.Neke organizacije u kojima dominiraju špediteri nadali su se da bi Evropska komisija mogla da interveniše u brodarskim kompanijama suočenih sa rastućim transportom, kašnjenjima u industriji i neregularnim lancima snabdevanja.

Izazov zagušenja i preopterećenost terminala ne mogu se u potpunosti pripisati povećanju potražnje tokom nove epidemije.Izvršni direktor Mediterranean Shippinga istakao je da kontejnerska industrija zaostaje u razvoju infrastrukture, što je također veliki izazov na tržištu kontejnera.

“Nitko u industriji nije očekivao da će pandemija uzrokovati zagrijavanje tržišta kontejnera.Uprkos tome, činjenica da infrastruktura brodarske industrije zaostaje također je pokrenula neke od izazova s ​​kojima se industrija suočava.”Søren Toft na Svjetskoj konferenciji o lukama u srijedu (Tokom Svjetske konferencije o lukama), govorio sam o uskim grlima na koja smo naišli ove godine, zagušenosti luka i visokim vozarinama.

“Niko nije očekivao da će tržište postati ovakvo.Ali da budemo iskreni, izgradnja infrastrukture zaostaje i nema gotovog rješenja.Ali ovo je šteta, jer je sada posao na najvišem nivou.”

Søren Toft je proteklih devet mjeseci nazvao "veoma teškim", što je također navelo MSC da izvrši neophodna ulaganja, kao što je proširenje svoje flote dodavanjem nekoliko novih brodova i kontejnera, te ulaganje u nove usluge.

“Koren problema je u tome što je potražnja ranije naglo pala i morali smo da povučemo brod.Zatim je potražnja ponovo narasla izvan ičije mašte.Danas, zbog ograničenja Covid-19 i zahtjeva udaljenosti, luka je dugo imala nedostatak radne snage, a mi smo i dalje pogođeni.“Toft je rekao.

Trenutno je vremenski pritisak velikih kontejnerskih luka u svijetu vrlo visok.Prije nedelju dana, generalni direktor Hapag-Lloyda Rolf Habben Jansen rekao je da će se zbog haosa na tržištu produžiti špica sezone.

On je rekao da bi trenutna situacija mogla uzrokovati uska grla i kašnjenja, te bi mogla povećati ionako visoke vozarine kada se roba pripremi rano na Božić.

“Gotovo svi brodovi su sada potpuno natovareni, tako da će se tek kada se zagušenje smanji, nosivost linije će se povećati, a brzina će se usporiti.Ako potražnja i dalje raste tokom špice sezone, to može značiti da će se špic sezone malo produžiti.”rekao je Habben Jansen.

Prema Habbenu Jansenu, trenutna potražnja je toliko ogromna da tržište nema izgleda da se vrati u normalu.